Europa redobla la apuesta por la bicicleta ¿porqué?

Cada vez está más de moda subirse a una bicicleta para conocer un lugar. Bosques, parques, islas, pueblos… y ciudades. Algunas de ellas están más preparadas que otras para hacer frente a una demanda cada vez más elevada de este método de transporte ecológico que pretende conquistar poco a poco el espacio urbano.

La ciclovía es un espacio seguro reservado exclusivamente para quienes se transportan en bicicleta. Tienen el objetivo de fomentar el uso de bicicletas como un medio de transporte alternativo y de esta manera proponer soluciones a diversos problemas tanto vehiculares y ambientales.

En Europa arrancó el primer plan paneuropeo para promover el uso de la bicicleta, que aportará un triple beneficio a las sociedades: el impulso de la economía local con más empleos verdes, el aumento de la salud de las personas y la protección activa del clima.

La posibilidad de viajar más fácilmente, mejor y de manera segura en bicicleta por Europa ha recibido un gran impulso con la adopción del primer Plan Director Paneuropeo para el Fomento de la Bicicleta. El programa, que supone un acontecimiento histórico para la región en la senda hacia un sistema de movilidad climáticamente neutro, se aprobó en el marco de la Quinta Reunión de Alto Nivel sobre Transporte, Salud y Medio Ambiente de la Comisión Económica para Europa.

El Plan Director está diseñado para ayudar a las partes interesadas, tanto a nivel nacional como local, a racionalizar los esfuerzos para promover el uso de la bicicleta y tiene siete objetivos clave que deben aplicarse de aquí a 2030:

• Aumentar significativamente el uso de la bicicleta en la región.
• Proporcionar un espacio adecuado en favor de la movilidad activa.
• Ampliar y mejorar la infraestructura ciclista.
• Elaborar y aplicar políticas, planes, estrategias y programas nacionales para el uso de la bicicleta.
• Aumentar significativamente la seguridad de los ciclistas y reducir el número de víctimas mortales y de lesiones en serie.
• Integrar el uso de la bicicleta en las políticas sanitarias.
• Incorporar el uso de la bicicleta y la infraestructura ciclista en la planificación del uso del suelo y de las infraestructuras urbanas, regionales y de transporte.

“La adopción del primer Plan Director Paneuropeo para el Fomento de la Bicicleta es un hito histórico para Europa en el camino hacia un sistema de movilidad climáticamente neutro. El uso de la bicicleta aporta un triple beneficio a nuestras sociedades: el impulso de la economía local con más empleos verdes, el aumento de la salud de las personas y la protección activa de nuestro clima”, destacó.

Muchos países han sido testigos de importantes aumentos en el uso de la bicicleta durante la pandemia, y han apoyado iniciativas como los carriles bici temporales, abriendo la posibilidad de cambios políticos duraderos.

El uso de la bicicleta está asociado a un menor riesgo de enfermedades cardiovasculares y, al promover este modo de transporte saludable, pretendemos frenar la contaminación atmosférica y el ruido del tráfico. Duplicar el nivel actual de uso de la bicicleta evitaría 30.000 muertes prematuras (principalmente por el aumento de la actividad física), con unos beneficios económicos indirectos que ascenderían a 78.000 millones de euros al año.

Creación de puestos de trabajo

Se calcula que en la región paneuropea hay unos 750.000 puestos de trabajo relacionados con la bicicleta. Duplicar la cuota de uso de la bicicleta en la Unión Europea crearía 400.000 puestos de trabajo adicionales y un volumen de negocio adicional de 3500 millones de euros en ventas al por menor de bicicletas. Más de 76.600 personas estarían empleadas en el transporte verde y saludable cada año si las principales ciudades europeas alcanzaran la cuota modal de la bicicleta de Copenhague.

AMERICA LATINA:

En México, la contaminación del aire por partículas suspendidas ya no son sólo un problema de la Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey, ahora también está afectando a ciudades más pequeñas. Estas partículas suspendidas son liberadas al entorno citadino debido al aumento de tráfico vehicular con tecnología obsoleta.

Todo lo anterior, convierte al uso de la bicicleta en un medio de transporte alternativo con grandes beneficios para el ambiente y la salud de los ciudadanos.

En México existen algunas ciclovías y se tienen planes desde junio de 2019 para ampliarlas y mejorarlas, esto ocurre principalmente en la CDMX, a pesar que existen otras ciclovías en Guadalajara, Quintana Roo y Yucatán. De tal manera, que son necesarias en México para poder implementar esta cultura sustentable, más segura y saludable.

Así mismo, se implementó la iniciativa “Muévete en Bici” para reactivar la cultura de la bicicleta y promoverla como un transporte eficiente. Gracias a esto, las 80,000 personas han disfrutado de circular en las ciclovías, disminuyendo la contaminación, mejorando la vialidad y también activándose físicamente. A pesar de funcional en la CDMX, todavía falta implementarlo en el resto del país, la gran respuesta de la gente, indica que es posible.

Las ciclovías son una excelente iniciativa para disminuir la contaminación y evolucionar como sociedad hacia un futuro más verde. Además, para implementarlas no se necesita un enorme presupuesto para cambiar la estructura de las calles, sino que basta con algo de pintura y la atención de los transeúntes.

Por ejemplo, en la ciudad de Buenos Aires, Argentina, el jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta acaba de inaugurar una nueva ciclovía con lo que la Red de Ciclovías y Bicisendas protegidas de la Ciudad ya supera los 274 km y el objetivo es alcanzar los 300 km para 2023.

En Perú, la actual gestión de la Municipalidad de Lima informó recientemente que tiene como meta culminar su período con 350 kilómetros de ciclovías en la capital. Asimismo, continuará incentivando el ciclismo responsable a través de campañas de sensibilización y otras iniciativas.

ESTAS SON LAS CINCO CIUDADES DE EUROPA CON MÁS KILÓMETROS DE CARRIL BICI POR HABITANTE

El portal Holidu ha realizado un estudio para mostrar cuales son las ciudades más bike-friendly de Europa, es decir, las que más kilómetros de carril bici tienen por habitante.

EN EL #5: OSLO (NORUEGA)

Aunque Oslo se sitúa al final de esta clasificación, sigue siendo una de las mejores capitales europeas para pedalear. A esta ciudad noruega la atraviesan 327 km de carriles bici, lo que supone medio metro por habitante, con distancias cortas que recorren el centro urbano y sus zonas verdes. Una de las rutas más populares es la que se extiende nueve kilómetros de este a oeste del paseo marítimo, donde se puede disfrutar de algunos de los edificios más famosos del país, como la Ópera de Oslo.

Algunos de los tesoros históricos más importantes de Noruega, como el Museo Vikingo o el Museo del Pueblo Noruego, se encuentran en otra de las rutas imprescindibles: la que lleva a la península de Bygdøy, una senda ciclista que muestra, a lo largo de sus 7,5 km, una llanura salpicada de pastos y animales, cercana al bosque de Bygdøyskogen, que también cuenta con muchos caminos destinados a los amantes de los pedales.

EN EL #4: LUXEMBURGO

La capital de Luxemburgo, homónima del país, solo tiene 78 km de sendas ciclistas, pero comparado con el número de habitantes, es la cuarta en este ranking. La pequeña extensión de la ciudad y de la región no han sido un impedimento para formar a grandes ciclistas, como Charly Gaul o los hermanos Schleck, por lo que es fácil animarse a recorrerlo a dos ruedas. Más allá de la capital, el país tiene 600 km de ciclovías y caminos, 700 km de rutas montañosas y otros tantos en camino.

Una de las rutas más famosas de Luxemburgo tiene 15 km y atraviesa parques, plazas y miradores de la ciudad, pasando por muchos de sus atractivos, como la Plaza Mayor, el Palacio Ducal o las murallas. Aunque el transporte público gratuito se comenzó a implementar desde el año pasado, el atractivo de la bicicleta no ha decaído, sobre todo por su bajo coste y por su servicio abierto las 24 horas del día.

EN EL #3: ÁMSTERDAM (PAÍSES BAJOS)

Siguiendo muy de cerca a Estocolmo, Ámsterdam tiene 858 km de carriles bici, lo que supone 0,99 metros por habitante. La capital de los Países Bajos es una ciudad donde hay cuatro veces más bicicletas que coches y casi el 60% de los ciudadanos se desplaza a pedales. Es tan extendido el uso de este sistema de transporte que, para llegar al colegio, algunos niños no tienen autobús, pero sí un carril bici que los lleve hasta allí.

Ámsterdam no ha sido así siempre. Hace décadas, el boom del automóvil provocó, como en otras ciudades de todo el mundo, que el entorno urbano se destinara a carriles y aparcamiento de forma masiva. Con el paso del tiempo y una política de altos impuestos y pequeños impedimentos, los ciudadanos han dejado de ver el coche como una necesidad y la bicicleta se ha hecho con las calles.

EN EL #2: ESTOCOLMO (SUECIA)

Aunque no es la ciudad con más ciclistas urbanos del país, sí que es la más preparada para proporcionar este servicio a sus habitantes. En concreto, 913 km de carriles bici atraviesan la ciudad, en muchos casos, separados del tráfico de vehículos a motor. En una ciudad en la que los coches tienen que pagar para entrar, este medio de transporte ecológico ha ganado mucho peso.

En la capital existe un servicio de bicicletas público que puede usarse entre abril y octubre, y los parkings son infraestructuras habituales a lo largo de la ciudad. Aprovechando que el verano de Suecia no suele superar los 25 grados, turistas y habitantes pueden disfrutar del aire libre circulando por vías que, además, son respetuosas con los peatones, ya que su diseño, con barreras naturales o arquitectónicas, ponen una separación clara entre ambos espacios.

EN EL #1: HELSINKI (FINLANDIA)

Aunque la capital finlandesa esté ocupada en gran parte de su extensión por agua e islas, esto no ha sido un impedimento para ser la ciudad europea con más metros de carril bici por habitante: 2,05. Un total de 1.301 km de sendas ciclistas recorren parques, zonas industriales, vecindarios e incluso islas. Algunas de las rutas más bonitas de Helsinki pasan por su gran Central Park y se dirigen a las islas Lehtisaari y Kaskisaari, en la zona oeste, o bordeando el río Vantaa.

Hace nueve años se inauguró el Baana, un nuevo carrl bici construido sobre una antigua vía ferroviaria de carga que conectaba el barrio residencial de Ruoholahti con la zona de Töölö Bay. Siempre con nuevas rutas en el horizonte e implementando mejoras para la buena circulación de los ciclistas, Helsinki también promueve el uso de este método de transporte entre turistas con sistemas de préstamo o alquiler en los hoteles de la ciudad.